Die masjienkamerlose hysbak is relatief tot die masjienkamerhysbak, dit wil sê, die toerusting in die masjienkamer word soveel as moontlik geminiaturiseer terwyl die oorspronklike werkverrigting behoue bly deur moderne produksietegnologie te gebruik, die masjienkamer uit te skakel en die beheerkas te vervang. Die trekkragmasjien, spoedbegrenzer, ens. word na die bokant van die hysbak se hysbakskaal of die kant van die hysbak geskuif, waardeur die tradisionele masjienkamer uitgeskakel word.
Die voordele van 'n hysbak sonder masjienkamer in vergelyking met 'n hysbak met 'n masjienkamer
1. Die voordeel van die masjienkamer is dat dit ruimte bespaar en slegs as 'n opknappingsplatform onder die gasheer gebou kan word.
2. Aangesien daar geen behoefte aan 'n rekenaarkamer is nie, hou dit groter voordele vir die boustruktuur en koste in, wat argitekte groter buigsaamheid en gerief in ontwerp gee, en ontwerpers groter vryheid gee. Terselfdertyd, as gevolg van die kansellasie vir die masjienkamer, vir die eienaar, is die konstruksiekoste van die masjienkamerlose hysbak laer as dié van die masjienkamerhysbak.
3. As gevolg van die besonderhede van die algehele ontwerp van sommige antieke geboue en die vereistes vir die dak, moet die hysbakprobleem binne 'n effektiewe hoogte opgelos word, sodat die masjienkamerlose hysbak aan die behoeftes van hierdie tipe gebou voldoen. Boonop, in plekke met skilderagtige plekke, omdat die masjienkamer op die hoë verdiepings is, waardeur die plaaslike etniese eksotisme vernietig word, as die masjienkamerlose hysbak gebruik word, omdat daar nie 'n aparte hysbakhoofkamer opgestel hoef te word nie, kan die hoogte van die gebou effektief verminder word.
4. Plekke waar dit ongerieflik is om hysbakmasjienkamers op te rig, soos hotelle, hotel-aanbougeboue, podia, ens.
Die nadele van 'n hysbak sonder masjienkamer in vergelyking met 'n hysbak met 'n masjienkamer.
1. Geraas, vibrasie en gebruiksbeperkings
Daar is twee gewilde maniere om die gasheer van die masjienkamerlose te plaas: een is dat die gasheer bo-op die motor geplaas word en deur die gidswiele in die hysbak verbind word. Ongeag watter metode gebruik word, is die geraasimpak baie groot, want die stewige verbinding word aangeneem. En die geraas moet in die skag verteer word, plus die geluid van die rem, sal die geluid van die waaier versterk word. Daarom, wat geraas betref, is die masjienkamer natuurlik groter as die masjienkamer.
Daarbenewens sal die stewige verbinding van die hoofenjin, die resonansieverskynsel, onvermydelik na die wa en die geleidingsrail oorgedra word, wat 'n groter impak op die wa en die geleidingsrail het. Daarom is die gemak van die masjienkamer natuurlik swakker as dié van die masjienkamer. As gevolg van die invloed van hierdie twee items, is die masjienkamerlose hysbak nie geskik vir hoëspoed-trapesoïede bo 1.75/s nie. Boonop, as gevolg van die beperkte ondersteuningskrag van die hysbakmuur, moet die dravermoë van die masjienkamerlose hysbak nie groter as 1150 kg wees nie. Oormatige dravermoë vereis te veel las op die hysbakmuur, en ons het gewoonlik 'n dikte van 200 mm vir gewapende beton, baksteen-betonstruktuur gewoonlik 240 mm, dit is nie geskik vir te groot laste nie, dus kan die leervormige masjienkamer onder 1.75 m/s, 1150 kg die masjienkamer vervang, en die hoëspoed-hysbak met groot kapasiteit, die masjienkamerhysbak is natuurlik beter as die masjienkamerhysbak.
2. Temperatuurinvloed
Die hitte van die hysbak is relatief groot, en terselfdertyd is die verskeie elektroniese komponente daarvan relatief swak in die weerstaan van hoë temperature. Boonop gebruik die masjienkamerhysbakke en masjienkamerhysbakke wat nou gebruik word, permanente magneet-sinchrone ratlose trekkragmasjiene. Die temperatuur moet nie te hoog wees nie, anders is dit maklik om die "verlies van magnetisme"-verskynsel te veroorsaak. Daarom het die huidige nasionale standaard duidelike regulasies oor die temperatuur en uitlaatlugvolume van die rekenaarkamer. Die hoofverhittingskomponente soos die masjienkamer van die masjienkamer is almal in die hysbak. As gevolg van die gebrek aan ooreenstemmende verkoelings- en uitlaatfasiliteite, het die temperatuur van die masjienkamerlose hysbak 'n groter impak op die masjienmasjien en beheerkabinet, veral die volledig deursigtige toerismehysbak is nie geskik vir installasie nie. In die masjienkamerlose hysbak kan die hitte wat in die hysbak opgehoop word, nie ontlaai word nie. Daarom moet ons versigtig wees wanneer ons hierdie tipe hysbak kies.
3. Foutonderhoud en personeelredding
Die instandhouding en bestuur van masjienkamerlose hysbakke is nie so gerieflik soos masjienkamerhysbakke nie. Die instandhouding en ontfouting van die masjienkamerlose hysbak is lastig, want maak nie saak hoe goed die hysbak is nie, dit is onvermydelik dat die fout sal plaasvind, en die masjienkamerlose hysbak is omdat die gasheer op die balk geïnstalleer is, en die gasheer in die hysbakskag is. Dit is baie lastig as die gasheer (motor) 'n probleem het. Die nasionale standaard bepaal uitdruklik dat die hysbakveiligheidsvenster van die masjienkamer nie bygevoeg kan word nie, en die masjienkamer moet bygevoeg word om die redding en herstelwerk te vergemaklik, en die gerief en veiligheid van die instandhouding van die gasheer te verhoog. Daarom het die hysbak met die masjienkamer 'n absolute voordeel in terme van instandhouding. Dit word aanbeveel om die masjienkamer te gebruik.
Daarbenewens, wat personeelredding betref, is die masjienkamerlose hysbak ook baie lastig. In die geval van 'n kragonderbreking moet noodkrag geïnstalleer word. Oor die algemeen vereis die noodkragtoevoer van die hysbak 'n relatief groot belegging. Die masjienkamerhysbak kan met die hand in die masjienkamer gedraai en direk vrygestel word. Nadat die motor na die gelykmaakarea gedraai is, word mense vrygelaat, en die meeste van die masjienkamerlose gebruik batteryvrystelling of handmatige kabelvrystellingstoestel, maar hierdie toestel kan slegs gebruik word om die rem vry te stel, en die op- en afbeweging hang af van die gewigsverskil tussen die motor en die teengewig. Om die motor op of af te laat gaan, en wanneer die verskil tussen die gewig van die motor en die gewig van die motor en die teengewig baie klein is, moet nie net die remme vrygestel word nie, maar ook die balans kunsmatig vernietig word. Gewoonlik word onderhoudspersoneel gebruik om die boonste verdiepingdeur binne te gaan om die motor te betree. Dit is nodig om die gewig te verhoogen laat die hysbak na 'n gelyke vloer beweeg. Daar is sekere risiko's in hierdie behandeling, en dit moet deur professionele persone hanteer word. Deur die bogenoemde vergelykende analise is die masjienkamerlose hysbak en die masjienkamerhysbak dieselfde in gebruik, en die veiligheidsprestasie is ook dieselfde, maar die voor- en nadele van elkeen is verskillend. Die eienaar kan die masjienkamerlose hysbak of die masjienkamerhysbak kies volgens werklike behoeftes.
Plasingstyd: 30 Junie 2021