Asinchrone ratkas-trekmasjien THY-TM-YJ200A
| Skorsing | 1:1 |
| Maks. Statiese las | 6000 kg |
| Beheer | VVVF |
| DZE-9EA Rem | GS110V 1.5A |
| Gewig | 580 kg |
1. Vinnige aflewering
2. Die transaksie is net die begin, die diens eindig nooit
3. Tipe: Trekkragmasjien THY-TM-YJ200A
4. Ons kan sinchrone en asynchrone trekkragmasjiene van TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG en ander handelsmerke verskaf.
5. Vertroue is geluk! Ek sal nooit jou vertroue faal nie!
Die THY-TM-YJ200A asynchrone hysbak-trekmasjien voldoen aan die toepaslike regulasies van TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014 standaarde. Die remmodel wat ooreenstem met die trekmasjien is DZE-9EA. Dit is geskik vir vraghysbakke met 'n laaikapasiteit van 630KG～1000KG. Dit gebruik 'n wurmrat-reduksietipe. Die wurmmateriaal is 40Cr en die wurmwielmateriaal is ZQSn12-2. Die masjien is regsgemonteer en linksgemonteer beskikbaar. Die YJ200A-trekmasjien word voorsien van 'n trekmasjienraam, standaard toegerus met 'n handwiel vir 'n drom, motorkrag ≥ 15KW, die deursnee van die dromwiel is Φ500, en die res is Φ320. Volgens verskillende nasionale standaarde en gebruiksomgewings kan die masjien met UCMP gekonfigureer word soos vereis.
1. Voldoen aan die nasionale standaard, Europese standaard en Amerikaanse standaard, universeel toepaslik;
2. Tweerigtingfunksie, wat UCMP en oorspoedbeskerming gelyktydig realiseer;
3. 'n Stel onafhanklike remkomponente is veiliger;
4. Neem die tipe remwiel aan;
5. Die wrywingsplaat het 'n lang lewensduur;
6. Die beheerkring word ontkoppel om die aksie te aktiveer, en die redding kan handmatig oopgemaak word in geval van kragonderbreking;
7. Omgekeerde onderhoudsoperasie herstel na meganiese aksie;
8. Kort remresponstyd;
9. Geïntegreerde ontwerp, geen installasie op die perseel is nodig nie. Hierdie onderdeel word onder die trekkragskyf geïnstalleer om steuring te voorkom.
1. Aanpassing van remkrag: Maak die moer 6 en moer 7 aan die hoofveerpunt los om die veer in 'n vrye toestand te bring, trek die moer 6 om die veerkap 5 naby die vrye punt van die veer te bring, ontvang 'n effense krag en draai die moer kloksgewys 6. Om voldoende remkrag te verkry, draai dan vas met moer 7;
2. Verstelling van die remskoen: die remstelsel is in die toestand van hourem. Wanneer die drukveer genoeg druk genereer om die remarm saam te druk, is die boogoppervlak van die remskoen naby die boogoppervlak van die remwiel. Op hierdie tydstip word die onderste punt van die remskoen 9 van die skroef aangepas sodat die skroef net op die onderste punt van die remskoen is. Wanneer die rem geaktiveer word om die rem los te maak, draai die skroef 9 antikloksgewys en gebruik 'n voelermaat om die gaping tussen die remskoen en die twee boogoppervlaktes van die remwiel te meet. Wanneer die gaping aangepas is om basies gelyk op en af te wees, gebruik die moer 10 om die skroef vas te draai.
3. Verstelling van die remopeningsgaping: maak moer 2 los, aktiveer die rem, meet die gaping tussen die remskoen 8 en die twee boogoppervlaktes van die remwiel met 'n voelermeter nadat die rem oopgemaak is, en maak seker dat die gaping tussen die remskoen en die twee boogoppervlaktes van die remwiel 0.1-0.2 mm is (in beginsel is dit raadsaam om te verseker dat daar geen wrywing tussen die remskoen en die remwiel is wanneer die rem oopgemaak word nie). Wanneer die openingsgaping te klein is, moet skroef 3 kloksgewys gedraai word om die gaping tussen skroef 3 en die slagdop te verklein, en andersom om die gaping te vergroot. Wanneer dit in 'n korrekte posisie verstel is, gebruik moer 2 om skroef 3 styf vas te maak. Kontroleer weer of die ledige slag van die rem aan die vereistes voldoen.
4. Aanpassing van remoopeningsinchronisasie: skakel die remkrag aan en af en let op die spoedsinchronisasie van die remarm wanneer die rem oopgemaak word. Wanneer die een kant vinniger is en die ander kant stadig, en die remkrag voldoende is, sal die stadiger kant die remaksie verkort (die skroef losmaak), inteendeel, die vinniger kant verhoog die remslag (draai die skroef vas). Verstel terwyl jy waarneem, en sluit die moer totdat dit gesinchroniseer is. Kontroleer weer of die ledige slag van die rem aan die vereistes voldoen.
Na die aanpassing, kyk of die komponente met die onderling gekoppelde sluitverhouding gesluit is, en voer 'n remkragtoets of statiese lastoets van die hysbak uit. Indien die eksperiment misluk, moet dit heraangepas word. Indien die remkragtoets ongekwalifiseerd is, is dit streng verbode om die hysbak met elektrisiteit te laat loop, anders kan 'n persoonlike ongeluk plaasvind.
